Radrennfahrer gestorben 2023 – Nach einem Sturz während der Königsetappe der Tour de Suisse trauern viele Menschen um den Tod des Schweizer Profi-Radrennfahrers Gino Mäder.Nach einem katastrophalen Sturz während der Königsetappe der Tour de Suisse ist der Schweizer Profi-Radrennfahrer Gino Mäder verstorben. Der 26-Jährige stürzte kurz vor dem Ziel am Donnerstag in La Punt in eine Schlucht und landete in einem Bach.
Der Team Bahrain Victorious-Radfahrer Mäder wurde am Unfallort wiederbelebt und in ein Krankenhaus in Chur geflogen, verstarb jedoch am folgenden Tag.Nach Erhalt der Todesanzeige wurde die sechste Etappe der Tour de Suisse abgesagt, mehrere Fahrer fuhren jedoch zu Ehren von Gino Mäder dennoch zu ihrem Ziel. Überschattet vom Tod von Gino Mäder geht die Tour de Suisse an diesem Wochenende zu Ende.
Es werden Augenzeugen für den Absturz benötigt.
Der Direktor der Tour de Suisse, Senn, ging auf das Argument ein, die Strecke sei schon einmal befahren worden. Die Kantonspolizei Graubünden hat mit der Untersuchung der Unfallursache begonnen und sucht derzeit Zeugen und Personen, die den Vorfall aufgezeichnet haben könnten. Trotz aller Bemühungen des fantastischen Personals des Churer Spitals konnte Gino diesen letzten und größten Kampf nicht überwinden und am Freitag um 11.30 Uhr verabschiedete sich das Mäder-Team mit einem ihrer lächelnden Gesichter.
Der Tod von Gino Mäder, einem großartigen Fahrer, hat uns am Boden zerstört. „Das gesamte Team war von seinem Können, seinem Engagement und seiner Energie inspiriert“, bemerkte Teammanager Milan Erzen. „Abseits des Motorrads war er ein ebenso wunderbarer Mensch wie ein talentierter Fahrer.“
Du wirst unweigerlich sterben.
Nach dem tragischen Tod des Schweizer Radfahrers Gino Mäder wurden erneut Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Radfahrern laut. Dies gilt insbesondere für den morgigen Start der Tour de France.Von Anfang an war die Atmosphäre angespannt. Während der Teamvorstellung der 110. Tour de France war es auf dem Vorplatz des weltberühmten Guggenheim-Museums in Bilbao unheimlich still. Im Rahmen der Präsentation des Teams Bahrain Victorious wurde eine Schweigeminute für den vor rund zwei Wochen verstorbenen Gino Mäder eingelegt.
Der talentierte Schweizer Radprofi verlor bei einer Abfahrt während der Tour des Suisse die Kontrolle, stürzte eine Klippe hinunter und starb später im Krankenhaus. Sein deutscher Partner Phil Bauhaus stellte sichtlich bewegt fest: „Er ist immer im Kopf und im Herzen.“Der Zusammenbruch des deutschen Radrennfahrers Andreas Mäder, der an diesem herrlichen Sommertag mit seinem Team gerade dabei war, durch die Massen der Fans am architektonischen Highlight des Baskenlandes auf das Präsentationspodest zu rollen,
ist zum Gesprächsthema der Tour de France geworden. Sein Tod entfachte die Diskussion über Fahrsicherheit neu.Der ehemalige Profisportler Tony Martin ist der erste, der hier einspringt. Meiner Meinung nach ist nicht viel passiert. Der 38-Jährige ist bereits im zweiten Jahr als Zuschauer dabei, nachdem er an 13 aufeinanderfolgenden Touren teilgenommen hat. „Es fühlt sich an, als würden wir immer noch mit dem gleichen Niveau fahren wie zu Beginn meiner Karriere“, bemerkte er. Um es anders auszudrücken: „Ich habe versucht, viel zu bewirken, aber es ist relativ wenig oder gar nichts passiert.“
Generell muss man damit rechnen, dass man irgendwann hinfällt.
Die Tour de France beginnt am Samstag im Baskenland hier im Live-Ticker von t-online, Gefahr ist also immer gegeben. In der Eröffnungswoche des größten und prestigeträchtigsten Radrennens der Welt gibt es einen erbitterten Kampf um die Plätze im Hauptfeld. Ein Sieg auf der Bühne kann dramatische Auswirkungen auf die Karriere haben. Aus diesem Grund sind die Fahrer noch motivierter als sonst, das Beste aus ihrer Zeit im Fernsehen zu machen und Werbung für sich selbst und die Sponsoren ihrer Teams zu machen.
Die Eröffnungsphasen des Rennens weisen einzigartige Streckenmerkmale auf, darunter mehrere kurze, kurvenreiche Straßen. Der Vordersitz ist nicht jedermanns Sache. Dadurch gewinnt das Gebiet an Dynamik. Der Manager des einzigen deutschen Tour-Teams, Ralph Denk, rechnete damit, dass Stürze unvermeidlich sein würden. Die Tragödie von Mäders Tod verfolgt ihn und alle deutschen Fahrer. Wer schon einmal das Glück hatte, der Tour de Suisse persönlich beizuwohnen, wird von dem Spektakel nicht unberührt bleiben.
„Es ist zum Beispiel schwer zu verdauen, wenn man am Tag zuvor mit jemandem gesprochen hat“, sagt Simon Geschke vom französischen Cofidis-Team.Dadurch fährt der 37-jährige Routinier bergab vorsichtiger. Versuchen Sie nicht, es zu vertuschen. Sie wissen, dass ein Abwurf immer möglich ist. Der gebürtige Berliner, der im vergangenen Jahr für viele Etappen das Trikot des besten Bergsteigers gewann, sagte: „Ich bin immer vorsichtig und hochkonzentriert gefahren.“
Radfahren, weiß Geschke, ist immer riskant. Es geht schnell; Es gibt nicht viele Pufferzonen. Sowohl bei Abfahrten als auch bei flachen Etappen fahren die Fahrer halsbrecherische Geschwindigkeiten. Obwohl bei der Streckenführung große Fortschritte erzielt wurden, bleibt die Gefahr bestehen. Die Sicherheit von Radfahrern kann nicht in jeder Situation gewährleistet werden.Solche Dinge werden zu Beginn der Tour de France 2023 gesagt. Der ehemalige Radprofi Tony Martin stimmt zu „Radfahren ohne Stürze und schwere Verletzungen“
„Es wird keine Verletzungen geben“, aber er fügt hinzu, dass „viele Gegenmaßnahmen“ möglich seien.Das Akronym „SafeR“ könnte eines sein. Dieser scheinbar unverständliche Name bezieht sich auf eine neue Datenbank, die in Bilbao von der Union Cycliste Internationale der Amaury Sport Organization, den Teams und der Fahrergewerkschaft vorgestellt wurde. Hier werden potenziell lebensbedrohliche Ereignisse wie Unfälle dokumentiert, um das Bewusstsein der Rennfahrer zu schärfen.
Aus Sicht der anwesenden Tourteilnehmer geht es darum, dass „SafeR“ erst 2025 für die Hauptsendezeit bereit sein wird.Dennoch hält David Lappartient, Präsident der UCI, dieses Unterfangen für entscheidend. Unser Ziel ist es, Verkehrsunfälle zu reduzieren. Der Franzose beklagte, dass die zunehmende Geschwindigkeit der Autofahrer die Straßen deutlich gefährlicher mache. Dies steht im Einklang mit dem bisherigen datenbankbasierten Verständnis. Mit knapp 200 Fällen läge man also 24 % über dem Vorjahresdurchschnitt.
Bergabgeschwindigkeiten im dreistelligen Bereich
Dies liegt daran, dass der technologische Fortschritt zu immer schnelleren Radgeschwindigkeiten geführt hat. Auf der Talfahrt werden Geschwindigkeiten im dreistelligen Bereich zur Routine. Man geht davon aus, dass Mäder bei seinem tragischen Unfall mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km/h unterwegs war.Mit so einem Fahrrad kann man bei dieser Geschwindigkeit nicht in eine Kurve fahren. Dies kann passieren, wenn Sie eine falsche Schätzung oder Steuerberechnung vornehmen. Laut Fabian Wegmanns Erklärung auf t-online „scheint es sich um einen Fahrfehler gehandelt zu haben, zumal die Strecke trocken war.“
Der 42-Jährige ist sportlicher Leiter der Deutschland-Reise und hat die Reise sieben Mal selbst angetreten. Die grundsätzliche Schwierigkeit beschreibt er mit den Worten: „Leider kann man eine Hundert-Kilometer-Strecke nicht komplett absperren und an jeder Kurve Sicherheitsnetze aufstellen.“ Manager Denk vom Team Bora-hansgrohe stimmt zu: „Eine normgerechte Absicherung, wie es zum Beispiel beim Skirennen in Kitzbühel mit Dreifachsicherungsnetzen der Fall ist, ist nicht möglich.“
Dies ist jedoch bereits in der Diskussion. Beim Abstieg sollten Netze verwendet werden, um zumindest einige der empfindlicheren Bereiche zu schützen. Letztlich kommt es aber, wie so oft, auf das Geld an.
Auf die letzten 40 Kilometer entfallen 60 % aller Stürze.
Das Sicherheitsrisiko beschränkt sich jedoch nicht nur auf Abfahrten. Neben Sprintankünften birgt die Route auch Gefahren an Kreuzungen, Verkehrsinseln und Kreisverkehren. Laut SafeR-Datenbank ereignen sich 60 Prozent aller Stürze bei Rennen auf den letzten 40 Kilometern.Dies sind nur einige wenige Fälle, in denen die betroffenen Parteien aktiv werden möchten. Darüber hinaus betonte UCI-Präsident Lappartient in einer in Bilbao veröffentlichten Erklärung „eine bedeutende Entwicklung bei der Sicherheit im professionellen Radsport“.
Die Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, ist zumindest fraglich. In den letzten Jahren haben sich die Sicherheitsmaßnahmen jedoch weiterentwickelt. Nach dem gefährlichen Sturz des Niederländers Fabio Jakobsen bei der Polen-Rundfahrt vor drei Jahren wurden beispielsweise bei Sprint-Finals die regulären Absperrungen durch maßgefertigte Absperrungen ersetzt.
